Carrosserievorm: Coupé
Transmissie: 4 versnellingen, Handgeschakeld
Interieur: Licht grijs, Stof
Motorrijtuigenbelasting: geen

Als de Tweede Wereldoorlog begint is Alfa Romeo druk bezig met het bouwen van de 6C 2500. Als het merk na de oorlog, in 1946 de productie hervat is de 6C 2500 dus weer het eerste model waar men de draad weer mee oppakt. In de half vernietigde fabriek van Portello worden verschillende modellen geproduceerd, de Tourismo, Sport en Super Sport varianten. Het chassis behoort op dat moment tot de beste ter wereld, en ondanks de leeftijd werd het door pers en techneuten zelfs beter beoordeeld dan het chassis van het dan nieuwe Ferrari.

Van de 6C 2500 werden tussen 1947 en 1950 zo'n 2.500 stuks gebouwd, waarvan slechts 680 van het model dat u hier ziet: de 6C 2500 Sport Freccia d'Oro, dat 'Gouden pijl' betekent. Een model dat zich destijds tussen de absolute top kon mengen. Niet langer was de carrosserie op het chassis geschroefd, de carrosserie werd op het chassis gelast. Dit was helemaal nieuw en werd bij Alfa Romeo voor het eerst toegepast op de Freccia d'Oro.

De Freccia d'Oro werd geassembleerd bij Carrozzeria Alfa, in feite de voorloper van Alfa Romeo Centro Stile, Alfa's eigen fabriek. De 6C 2500 heeft onder de motorkap een, u raadt het al, zescilinder met een inhoud van 2,5 liter. Om precies te zijn 2.443 cc groot en een vermogen leverend van 90 pk. Daarmee is de 6C in staat om een topsnelheid te halen van 155 kilometer per uur. Let wel: we hebben het hier over een auto van ruim 75 jaar oud! Het is tevens de motor waarmee de auto destijds werd afgeleverd, matching numbers dus.
De Freccia d'Oro was dermate sportief dat er twee exemplaren werden ingezet in de Carrera Panamericana van 1950, eentje met Taruffi achter het stuur, de andere met Bonini en Bonetto.

De auto die u hier ziet is volledig gerestaureerd met zeer veel respect voor de originaliteit. Dat betekent dat alles dat mooi genoeg was om origineel te laten dat ook bleef. Zo is het interieur volledig origineel en is het dashboard dat ook, met een fantastisch werkend instrumentarium. Achter het stuur waant u zich direct in de tijd dat deze Alfa Romeo nieuw was. Als u zich bedenkt wat er destijds mogelijk was qua productie en met wat voor machines er werd gewerkt is het haast niet te bevatten hoe mooi dit interieur destijds moet zijn geweest.

De carrosserie is uiteraard prachtig. Werkelijk in een waanzinnige conditie zonder 'over the top' gerestaureerd te zijn. Het is met respect voor de tijd gedaan. Natuurlijk is 'topconditie' het enige dat deze auto juist beschrijft maar de lak is niet te modern met te dunne uitstraling en te veel glans. Meer dan duidelijk een restauratie die is uitgevoerd door vak-professionals die ook liefde voor klassiekers hebben. Originele wielen van Alfa Romeo mogen natuurlijk niet ontbreken, evenals goede banden die niet te modern ogen.

Een mooi uitstapje van deze 6C 2500